26日，中国保险汽车安全指数管理中心在重庆公开发布中国保险汽车安全指数(C-IASI)2018年第一批测评车型结果。据了解，安全指数从耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等四个方面衡量车辆的保险安全性能，为保险公司优化产品和定价体系提供参考，从而使车险保费更合理。 相关：中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来， 目前是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。 |
点评：
在汽车安全评价标准方面，国内已经有了C-NCAP的评价体系，为何还要出一个C-IASI？原因在于C-NCAP体系有自身的缺陷。首先，C-NCAP的评价标准相对较低，导致绝大部分新车都能够获得5星的评价，在安全性能上并不够客观，对于消费者购车的指导意义也没有那么大。其次，深化商业车险条款费率管理制度改革提出了车损险“车型定价”的理念，将车损险保费由原来单一的保额或新车购置价决定转变为综合考虑某一车型的车辆价值、安全性和维修经济性等多种风险因素，这就需要一个统一、客观、公正的评价标准。由此，中国保险汽车安全指数应运而生了。C-IASI由中国保险行业协会主导，C-IASI的诞生其实是受到了美国公路安全保险协会（IIHS）的启发。C-IASI不仅和IIHS一样都是由保险公司主导的碰撞测试，在测试项目和标准方面，也非常严格。如此一来，C-IASI不仅能帮助改进车辆不合理设计，降低因此而带来的额外风险成本，还可以为保险公司优化产品和定价体系提供参考，从而使车险保费更合理。
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